2017年1月7日，由我司主持設(shè)計(jì)的我國首座采用混合梁結(jié)構(gòu)的大跨度波形鋼腹板連續(xù)梁橋——“東寶河新安特大橋”工程順利完成合龍！該大橋成功合龍標(biāo)志著連接深圳市沙井街道和東莞市長安鎮(zhèn)的交通要道進(jìn)入通車倒計(jì)時，必將給東寶河沿河兩岸的居民和企業(yè)來往通行帶來快捷便利和巨大的經(jīng)濟(jì)效益，對于加快深莞兩地交通一體化建設(shè)、提高區(qū)域合作水平等具有重要意義。

我司自2010年10月中標(biāo)承接本項(xiàng)目設(shè)計(jì)以來，充分考慮項(xiàng)目受500KV高壓走廊、IV級航道及縱坡等限制條件和技術(shù)難度大，要求較高等特點(diǎn)，技術(shù)總負(fù)責(zé)陳宜言大師帶領(lǐng)設(shè)計(jì)組，攻堅(jiān)克難，開展自主研發(fā)與集成創(chuàng)新，經(jīng)過多輪討論、方案比選和專家評審，最終決定主橋采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合連續(xù)箱梁橋。

該橋創(chuàng)新設(shè)計(jì)成果亮點(diǎn)突出：一是該橋系我國首座采用混合梁結(jié)構(gòu)的大跨度波形鋼腹板連續(xù)梁橋，其主跨156m在我國已建及在建同類型橋中位居第二。二是本項(xiàng)目創(chuàng)造性地在中跨正彎矩區(qū)段，將混凝土底板替換為抗拉性能較好的鋼板，有效減輕自重，改善結(jié)構(gòu)受力并解決混凝土底板開裂等問題。三是依托工程開展了試驗(yàn)研究，成果表明優(yōu)化后混合結(jié)構(gòu)的綜合力學(xué)性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)構(gòu)造形式，提高大跨度波形鋼腹板組合梁橋的跨越能力和抗震性能。該橋的實(shí)踐證明波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合連續(xù)梁橋具備了設(shè)計(jì)主跨達(dá)到200m的技術(shù)條件和實(shí)施能力，具有十分重要的示范和推廣價值。四是依托本工程主編了廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（DB 44/T 1393-2014）和國家住建部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《波形鋼腹板組合梁橋技術(shù)規(guī)程》,該兩部標(biāo)準(zhǔn)將為我國波形鋼腹板橋梁的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮較大的指導(dǎo)作用，對今后我國橋梁建設(shè)在節(jié)能環(huán)保、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展等方面具有重要實(shí)踐和指導(dǎo)意義。

自2007年起在中國工程設(shè)計(jì)大師王用中教授指導(dǎo)下，我司董事長陳宜言大師帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，率先進(jìn)行波形鋼腹板組合梁橋新型組合結(jié)構(gòu)的研究和推廣，在相關(guān)領(lǐng)域開展了一系列理論課題與實(shí)驗(yàn)科研，完成了10余座具有代表性的大跨度波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力梁橋工程的設(shè)計(jì)與咨詢，主編廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)和國家住建部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，獲多項(xiàng)國家發(fā)明專利，總體水平在國內(nèi)領(lǐng)先，關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)。

項(xiàng)目簡介：東寶河新安大橋新建工程，東起深圳市沙井新和路，西至東莞市長安建安路，路線全長約1.45公里，其中橋梁（主橋通航主跨156米）總長約1.04公里。采用城市主干道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主線設(shè)計(jì)車速60公里/小時，雙向六車道。本項(xiàng)目共分三段：（1）深圳段引橋、道路、市政管線工程；（2）主橋工程；（3）東寶河新安大橋東莞引橋及配套工程。三段均由我司設(shè)計(jì)，深圳段引橋、道路、市政管線和主橋工程由深圳市負(fù)責(zé)實(shí)施，其中主橋由深圳和東莞各承擔(dān)50%投資，東莞段引橋及配套工程由東莞市負(fù)責(zé)實(shí)施。該橋預(yù)計(jì)2017年4月份竣工通車。