2017年9月22日至23日，國內(nèi)首架采用標(biāo)準(zhǔn)化SPMT技術(shù)施工的“深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程—鋼便橋”架設(shè)成功。架設(shè)方案由我公司提出，完全符合業(yè)主方地鐵集團(tuán)對于降低施工現(xiàn)場對環(huán)境及交通影響的要求，中國中鐵第二工程局具體實施。

    SPMT模塊車駛上深南大道

    崗廈北綜合交通樞紐位于深南大道和彩田路交匯處，深南—彩田立交的正下方，為地下三層站結(jié)構(gòu)。深南大道和彩田路是深圳市兩條重要的城市主干道，地理位置敏感，這兩條路的交通疏解工作直接關(guān)系整個福田中心區(qū)的交通環(huán)境。同時，樞紐周邊分布著大量的高端寫字樓和住宅，樞紐建設(shè)施工必然會對周邊工作環(huán)境和居住環(huán)境帶來影響，因此市委領(lǐng)導(dǎo)、軌道辦及地鐵集團(tuán)在樞紐施工進(jìn)場前就提出施工過程中必須把對周邊環(huán)境和交通的影響降到最低的要求

    SPMT模塊車行駛至對節(jié)點

    我公司結(jié)合橋位的實際技術(shù)條件，充分考慮周邊居住環(huán)境及交通環(huán)境的需要，進(jìn)行多個橋梁架設(shè)方案技術(shù)比選。經(jīng)過現(xiàn)場考察和仔細(xì)研究，我公司董事長陳宜言橋梁設(shè)計大師提出采用SPMT模塊車架設(shè)方案。方案借鑒于運載火箭及大型滾裝船截斷運輸?shù)睦砟?，充分利用模塊車水平、垂直運輸精度可以達(dá)到毫米級的特殊技術(shù)優(yōu)勢。同時該型號車輛采用重載橡膠輪，架設(shè)速度快、噪音污染小，經(jīng)評估對現(xiàn)狀交通影響最小，技術(shù)優(yōu)勢十分突出。該方案完全滿足軌道辦及地鐵集團(tuán)提出的快速架設(shè)、少擾民的要求，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

    SPMT模塊車上的梁正在與安裝好的梁進(jìn)行對接

    新梁架設(shè)到位

    為保證架橋期間深南大道的交通連續(xù)，施工采用夜間施工，選擇主線單邊雙向通行的交通疏解方案。采用SPMT模塊車架橋可以將傳統(tǒng)施工工藝7天的工期縮短為14小時左右，大大加快了整個架橋進(jìn)度，并且把對周邊環(huán)境和交通的影響降到了最低。橋梁架設(shè)期間，我公司副總經(jīng)理歐陽宇峰、橋梁總工王先前、市政四院副院長喬曉冉及項目組成員王延飛、孫志國等作為技術(shù)服務(wù)組全程提供技術(shù)支持。董事長陳宜言大師不辭辛苦，外地開會后晚間23:00趕回深圳，就直赴現(xiàn)場指導(dǎo)橋梁架設(shè)。

    陳宜言大師指導(dǎo)施工現(xiàn)場

    現(xiàn)場共架設(shè)四片鋼箱梁，每片重180多噸，原計劃施工時間為每天23點至次日凌晨6點，合計14個小時，由于現(xiàn)場準(zhǔn)備充分，實際施工時間為每天23點至次日凌晨3點，實際總施工時間為8個小時，比原計劃提前了6個小時。

    地鐵集團(tuán)黃力平副總經(jīng)理與陳宜言大師指導(dǎo)橋梁最后拼裝